sábado, dezembro 12, 2009

De olho no combustível

Salve,

Eu sempre soube do problema que combustíveis adulterados ou de má qualidade podem causar a um veículo, hoje fui vítima dessa porcaria.
Aqui na minha cidade sempre abasteço o carro (que é flex) e a moto em postos de boa fama, e não tive nenhum problema até agora. Acontece que, no final de semana passado, fui a uma cidade vizinha e abasteci com álcool em um posto "desconhecido", apesar dele possuir a bandeira Shell. Vim embora e não notei nada demais.

Durante a semana comecei a notar que o carro não estava com o mesmo vigor de sempre, notei também um pequena vibração em marcha lenta, mas nada de alarmante, até hoje. De manhã quando liguei o carro, ele pegou mas falhando muito, e o barulho estava estranho, desempenho péssimo, pensei comigo: "fodeu!".

Fui dar uma volta pra ver se o negócio melhorava; nada! Aí fui até a concessionária, pois o carro tá na garantia, chegando lá o chefe da oficina ouviu o barulho do carro e deu o veredito: "é bico sujo ocasionado por combustível ruim!", declarou.

Honestamente, eu sabia que era problema de alimentação, mas poderiam ser várias outras coisas: vela, um cabo ruim, passagem de ar falsa, etc, etc. Então, pra desencargo, fui até um posto Shell aqui na minha cidade, de procedência (e de preço alto), e tasquei "cinquentão" de gasolina Shell V-Power. Rapaz! Vcs não imaginam o que aconteceu. O carro simplesmente ficou perfeito de novo. O barulho voltou ao normal, a falhação parou, o desempenho ficou ótimo. E olha que ainda tem bastante álcool no tanque, deve ter ficar meio a meio, entre a gasolina V-Power e a porcaria que coloquei antes. Vou terminar esse tanque e colocar V-Power de novo para limpar a coisa toda. Além do mais, vou economizar uma limpeza de bicos (desnecessária), pois isso não é coberto pela garantia.

Com isso cheguei a 2 conclusões:
  1. Sempre abasteça em postos de procedência
  2. Ao contrário do que dizem, gasolina aditivada vale a pena sim!
Eu sempre usei gasolina aditivada e vou continuar usando. Na minha moto anterior fiquei 3 anos sem mexer em carburador e agora estou em processo de recuperação da atual, já que peguei ela com marcha lenta instável, dando uns estouros e com desempenho péssimo. Depois de uns 2 meses usando gasolina aditivada (usava Texaco Plus com Techron, agora uso Shell V-Power) a marcha lenta é um piano, o desempenho está ótimo e o consumo lá embaixo. Enfim, ela limpou a garganta!

Fiquem de olho, combustível é coisa séria.

Té+


quinta-feira, outubro 15, 2009

Salão Duas Rodas 2009

Salve,

Depois de uma longa ausência, eis-me aqui novamente. No último domingo, dia 11, eu visitei o Salão Duas Rodas em SP; Menino, e como tinha gente! Não consegui registrar tudo que eu queria devido ao tumulto e ao tempo escasso. Abaixo tem algumas fotos, antes porém, algumas considerações:
  • Yamaha: cadê a Ténéré? Cadê a "nova" Fazer? De interessante só a V-Max e a moto do Rossi;
  • Suzuki: nada de novo, nadinha mesmo;
  • Kawazaki: das "grandes" uma das mais interessantes, modelos (a naked ER-6N e a motard D-Tracker 250) que prometem fazer sucesso;
  • Honda: como sempre, meio esnobe, os modelos já conhecidos e algumas propostas (como a CB3 para a CET) e a moto conceito Evo 6, com motor de Gold Wing;
  • BMW, Ducati, HD e cia: belas motos, como sempre;
  • Dafra: gostei da tal da Apache;
  • Sundown: tentando ressurgir, apresentou o modelo Fi 4 250cc, uma pequena esportiva pra concorrer com a Kasinski Comet GTR;
Seguem fotos:





















Depois publico mais.

Té+


sábado, setembro 05, 2009

Cenário do mercado

Salve,

Pois é, o preço não está sendo um entrave nas vendas da nova Honda CB 300R. Mesmo custando em torno de R$ 2.000 e R$ 3.000 a mais que a Fazer 2010, as vendas seguem em ritmo crescente. O que impressiona é que em apenas 2 meses de "vida" o modelo já vendeu mais que a Fazer durante todo o ano de 2009. E é bom a Yamaha se mexer, se vier mesmo a nova Suzukinha GSR 250 as coisas podem ficam ainda piores. Aliás, se o modelo vier mesmo e tiver garantia de um pós-venda eficiente, concessionárias preparadas e facilidade para se encontrar peças de reposição, certamente até a Honda será incomodada, pois o consumidor tem ficado mais consciente na hora da compra, e certamente vai crescer os olhos pra uma motoquinha bicilindrica, com um "rosnado" nervoso e alto desempenho.

Suzuki GSR 250 (projeção)


Vendas Julho/Agosto 2009



Vamos esperar.
Té +

sábado, agosto 29, 2009

Como é fabricado um capacete

Salve,

Estou em uma saga à procura de um novo capacete. Como é meu costume, eu pesquiso muito antes de comprar QUALQUER, afim de não me arrepender depois. Em minhas andanças na internet encontrei o vídeo abaixo, que mostra o processo de fabricação de um capacete. Postei aqui pois é no mínimo interessante.





Té+


sexta-feira, agosto 28, 2009

Cuidados ao se comprar uma moto usada

Salve,

Como dizem por aí: a fila anda! Mais cedo ou mais tarde, seja por necessidade, paixão ou impulso acabamos "metendo o pé na jaca" e comprando uma nova motoca. Seja de particular ou de garagem (tô fora! e tenho bons motivos pra isso...) alguns cuidados precisam ser tomados para não ter dor-de-cabeça no médio ou (na maioria das vezes) curto prazo. Veja a seguir alguns detalhes a serem observados na hora da compra:
  • Aparência: analise a moto do ponto de vista estético, se não apresenta plásticos queimados de sol, particularmente olhe os dizerem dos punhos (ali onde ficam os controles de seta, luz, etc), painel e setas, que são as partes mais que mais "sentem" o sol. Se estiverem esbranquiçados é sinal de que a motoca tomava muito sol. Eu particularmente não gosto disso. Olhe também se não apresenta amassados e riscos no tanque, ralados indicam queda, riscos que atingiram apenas o verniz podem ser removidos com um polimento sem maiores problemas. Veja se o motor não está "lavado" demais por produtos químicos (solupan e cia) que são ótimos para enferrujar os parafusos com o tempo. E lembre-se: aparência é fundamental na hora da revenda! E será que o proprietário que não cuida da aparência cuida da mecânica?
  • Quilometragem: depende muito. Se estiver com alta quilometragem mas tiver sido bem cuidada então está tranquilo. Por cuidado entenda-se trocas de óleo (e filtro, se tiver) segundo o manual do proprietário e filtro de ar sempre limpo. O óleo principalmente, não pode faltar, é o sangue do motor. Pra saber se uma moto está muito rodada eu recomendo a você fazer a seguinte conta: 50 km por dia é uma média tranquila. Isso dá mais ou menos 1.500 Km mês, ou 18.000 Km ano. Logo se uma moto tiver 3 anos de uso e mais de 54.000 km pode ser problema, mas ainda assim isso depende muito. Aliás, engana-se quem pensa que pequenos trajetos "judia" menos da moto, muito pelo contrário, o óleo não atinge a temperatura ideal e não lubrifica direito, aí vc já sabe né. Sendo assim, motos "de rodovia" podem até estar mais rodadas que algumas motos "de cidade", porém o motor pode estar em melhores condições. Cuidado com quilometragens mentirosas, muita gente inescrupulosa altera isso. Moto com quilometragem muito baixa para o ano pode ser um sinal de alteração. Se desconfiar, analise as pedaleiras e as manetes, pois a menos que as tenham trocado também elas denunciam o uso.
  • Motor: bom mesmo é levar em um mecânico de confiança, mas e se não tiver um por perto? Esses tempos comprei uma moto uma cidade em que não conhecia nenhum mecânico, aí tiver que me virar. Vamos lá: motor é melhor se analisar quente, cuide pra que ele esteja aquecido para a inspeção. Deixe a moto funcionando em marcha lenta, ela deve ser firme e realmente lenta. Uma marcha lenta muito alta pode esconder uma compressão ruim (leia-se motor fraco). Se abaixe e ouça se não há barulhos metálicos no motor. Pequenos estalinhos fininhos do tipo "tec-tec" indicam válvulas desreguladas, não há motivo para pânico. Batidas mais fortes não são um bom sinal, podem ser uma infinidade de problemas, evite. Acelere (não precisa tirar de giro hein mané!) e desacelere o moto repetida e rapidamente, não adianta dar uma aceleradona só, tem que ficar bombando (ui), e note se ele "fuma". Fumaça branca indica queima de óleo, fumaça preta indica excesso de combustível, que se resolve com uma boa limpeza e regulagem do sistema de alimentação. Uma dica simples: passe o dedo no interior do escapamento (ui de novo) e limpe, se ficar oleoso e for difícil de limpar é pq tá queimando óleo, se limpar fácil e ficar apenas resíduos de carvão então tudo certo.
  • Transmissão: o preço da relação (coroa, pinhão e corrente) depende muito do modelo da moto, a dica é quanto mais nova melhor. O que pode ser problema é câmbio/embreagem, dê uma volta com a moto e veja como são as trocas de marcha. As trocas devem ser suaves e fáceis, e principalmente não devem fazer barulho de metal, um pequeno "clec" é absolutamente normal, estalos não. Se as trocas estiverem difíceis e duras pode ser embreagem ruim ou desregulada. Quando o óleo está velho, próximo da troca, as mudanças também podem ficar ruins, observem isso.
  • Pneus e rodas: assim como no caso da relação, varia muito, e vale a máxima do quanto mais novos melhor. Eles também podem denunciar quilometragem alterada. Ex: um pneu roda entre 10.000 e 20.000 Km, sendo que o dianteiro sempre roda mais que o traseiro. Assim, se a moto estiver digamos com 8.000 Km e já tenha trocado o pneu, suspeite, pode ter coisa errada aí. Se a moto tiver rodas de liga tome cuidado com amassados e reformas, podem esconder uma avaria anterior.
  • Quadro (chassi) e suspensão: observe nos pontos de solda quanto a oxidação (ferrugem) e possíveis trincas. Observe bem todo o quadro, se tiver como, remova o banco, e mesmo as laterais, para uma melhor inspeção. A suspensão não deve apresentar vazamentos, as bengalas dianteiras não devem estar riscadas. Ande com a moto em um terreno irregular, a moto não deve bater ou ter rangidos em excesso, não deve ser dura nem mole demais, isso demostra desgaste de componentes. O guidão deve ficar perpendicular à roda dianteira, se a roda ficar alinhada e o guidão ficar "apontando" para algum lado é sinal de que a moto pode ter sofrido alguma batida ou queda mais séria. Observe também se moto não faz dois rastros, ou seja, com ela andando em linha reta o pneu traseiro deve rodar na mesma linha que o dianteiro. Pra isso basta olhar ela por trás, obviamente andando.
  • Parte elétrica: o funcionamento da parte elétrica é o mais fácil de analisar. Basta olhar faróis, piscas, buzina, etc. Dê algumas (não muitas) partidas (se for elétrica, óbvio) para ver como a bateria se comporta. Se algo não funcionar bem chora aquele descontinho com o vendedor.
  • Documentação: uma consulta superficial pode ser feita em alguns sites na internet e mesmo no site do Detran, basta ter o nro. do Renavam. Para uma busca mais detalhada é melhor ir a um despachante, que pode fazer uma consulta completa, afim de ver registro de multas, alienação (dívida) financeira, roubo e etc.
Pra finalizar, o comprador precisa ter olho vivo. Por exemplo, na hora de levar num mecânico, leve num mecânico de confiança SEU, não do vendedor, procure analisar a moto longe do vendedor afim de evitar constrangimentos. Não podemos ser ingênuos nessas horas, não tenha pressa e não se iluda com preços muito abaixo do valor de mercado, eles podem esconder armadilhas. Bem, espero ter ajudado. Boa compra e boa sorte!

Té+

domingo, agosto 02, 2009

Fazer 2009 / 2010

Salve,

Falaram, desfalaram, zuaram, apostaram que não era, mas podem se "conformar" essa é mesmo a Fazer 2009/2010, 100% certeza! Apesar de não estar ainda no site da Yamaha, hoje vi o modelo em uma ação de vendas da Yamaha.

Como eu estava com horário marcado, não pude parar para "espicular" os vendedores, mas pelo que pra notar as únicas mudanças foram mesmo o escapamento a la YBR Factor e setas da Fazer Limited Edition, além de mudança no fundo do painel e só! Pelo que se vê, esse ano vai ser difícil para as concessionárias Yamaha.

Como a esperança é última que morre, já-já os xiitas falarão que está vindo aí a Fazer 350, a FZ 250 ou algum outro modelo imaginário.

Té+

segunda-feira, julho 27, 2009

27 de julho - dia do motociclista

Salve,

Pois é, hoje (27/07) é dia do Motociclista. Parabéns a todos o profissionais, amadores, pilotos e amantes das 2 rodas.

Té+

sexta-feira, julho 10, 2009

CB 300R Semeando a discórdia - Parte II

Salve,

Aqui estou novamente falando da CB 300R e não vou negar, eu gostei dessa motoca! Eu não nenhum xiita apaixonado, não tenho marca preferida, compro o modelo (indepedente da marca) que oferece o melhor custo x benefício dentro daquilo que espero da moto, e pronto! E como quase-futuro-dono de uma CB300 estou pesquisando muito sobre ela, lendo foruns, analisando os testes (os sérios, sem jabá) e o que se vê de mer... escrita não tá no gibi. E não é só dos "mecânicos" de fim de semana não, a imprensa dita "especializada" tambem faz das suas.

No mês passado, uma importante publicação brasileira sobre motos dizia que comparar a Honda CB3 com a Yamaha Fazer 250 era covardia. A mesma publicação neste mês fez um comparativo entre as duas e meio que encheu a bola da Fazer 250. Estranho, né? Não tá querendo fica mal na fita com nenhuma fabricante, deve ser isso.

O que mais me impressiona é ver como a maioria das pessoas avaliam uma moto pela sua velocidade final. Eu me pergunto qual o percentual de uso de uma moto em velocidade máxima, 1%, 2%, 3%? Com certeza é bem pouco. Consumo, valor de revenda, liquidez, custo de manutenção, durabilidade, isso tudo é o de menos, eu quero é ver quando dá! Isso PRA MIM significa muito pouco, talvez pra maioria signifique alguma coisa.

Ainda com relação a minha pesquisa sobre a CB3, vi que a comparação com a Yamaha Fazer 250 é inevitável, e acho até saudável essa comparação, afinal a Fazer é um ótimo parâmetro de comparação, sendo a excelente moto que é. E nessa hora o que mais se compara é, adivinhem? Velocidade, claro.


Através de vídeos e testes, temos visto que a CB300 com certa dificuldade chega aos 150~155 Km/h, no VELOCÍMETRO, penso que ela deve atigir algo em torno de 130~135 Km/h REAIS, dependendo das condições, como peso do piloto, vento, etc., mas que ainda é pouco em relação a Twister ou Fazer, afinal elas são 250cc caramba! Se bobear a CB3 leva pau até de 150cc. É claro que isso é um exagero.

Eu não vou negar que, apesar de ter gostado da moto, fiquei frustrado com o desempenho (e com o preço!), mas antes de sair por aí esbravejando, eu fui investigar o porque disso. E descobri um culpado: PROMOT3. Com as regras antipoluição cada vez mais severas, o desempenho tem ficado cada mais prejudicado. E é nessa hora que os entendidos esquecem de uma coisa ao comparar a Fazer com a CB3: a Fazer NÃO SE ADEQUA ao PROMOT3. Ou por qual motivo a Yamaha estaria adiando tanto o lançamento da Fazer 2009/2010? Ela ainda está adequando/testando o modelo, e quando ela sair, aí sim poderemos comparar com igualdade (desconsiderendo-se as 41cc que separam seus motores) as duas motos. Lembrem-se que a YBR Factor PERDEU 1,5cv em relação ao modelo 2008, pois não é nada fácil manter o desempenho com o motor sendo estrangulado por um catalizador. E olha que a YBR ainda manteve o carburador, com injeção perderia ainda mais.

Mais um vez eu digo: não sou hondeiro, nem yamaheiro, e acho ridículo quem assume uma posição assim. Acho que devemos ser coerentes e conscientes antes de sair falando asneiras por aí. Comparações, testes e críticas são as armas que nós consumidores dispomos para escolher onde vamos pôr nosso suado dinheirinho, mas tudo isso deve ser muito bem embasado, sempre.

Té+

quarta-feira, junho 24, 2009

Sundown 250

Salve,

Como diz o ditado, a corda sempre estoura do lado mais fraco, e com essa crise que assola as vendas (leia-se dificuldade em obter crédito) as marcas com menor participação no mercado andam sofrendo.

Veja o caso da Sundown, corre-se um boato de que ela pode se "fundir" com a Dafra, o que pode ser interessante pras duas. O mérito nesse caso é todo da Dafra, que em pouquissímo tempo já atropelou a mesma Sundown e ameaça até a Suzuki. Bem, vamos ver no que dá isso, tem que esperar mesmo, já que fala-se tanto

Ainda no campo das expeculações e falando de Sundown, (dizem que) está vindo por aí um novo modelo street com motor de 250cc flex. Se isso for acontecer mesmo será muito bom para o mercado, quanto mais modelos melhor.

Andam circulando algumas imagens, aí embaixo eu coloco uma. Se for essa aí mesmo, confesso que acho de gosto meio duvidoso, meio quadradona, não gostei não, mas gosto não se discute.


Suposta Sundown 250 com farol "não identificado"

Suposta Sundown 250 com farol redondo

Até+


quarta-feira, junho 03, 2009

Validando Campos no Delphi

Salve,

Um coisa particularmente chata (porém fundamental) é a validação dos campos de um Dataset antes do salvamento. Afim de evitar o uso de estruturas condicionais (vulgo IF) desenvolvi uma rotina que faz essa validação de forma simples, bastando apenas a configuração de algumas propriedades e o uso de apenas um evento.

A primeira coisa a se fazer é setar através do FieldsEditor a propriedade Required dos campos que serão obrigatórios. Aproveite e ajuste também a propriedade DisplayLabel, que será usada pela rotina de validação para exibir uma mensagem amigável ao usuário. A seguir pode ser visto como deve ficar cada campo obrigatório no FieldsEditor:



Agora é necessário criar a function que fará a checagem dos campos. Abaixo temos seu código:

function TfrmExemplo.CheckFields(Dataset: TDataset): Boolean;
var i: Integer;
begin

i := 0;
Result := True;

for i := 0 to Dataset.Fields.Count - 1 do
begin
if (Dataset.Fields[i].Required) and (Dataset.Fields[i].IsNull) then
begin
MessageDlg('
O campo ' + Dataset.Fields[i].DisplayLabel + ' não foi informado!', mtWarning, [mbOk], 0);
Result := False;
Break;
end;
end;

end;

Como podemos ver, a função recebe como parâmetro um TDataset, que pode ADO, DBX, BDE, ClientDataSet, enfim, um Dataset. Dentro dela o campos são varridos e aqueles que forem obrigatórios e tiverem valor = nulo será considerado inválido. Neste caso, a função retorna false.

Feito isso, o próximo passo é codificar o evento OnBeforePost do Dataset, para que através da nossa function, o salvamento seja impedido em caso de algum campo em branco.


procedure TfrmExemplo.cdsImpostoDespesaBeforePost(DataSet: TDataSet);
begin

if (CheckFields(Dataset) = False) then
begin
Abort;
end;

end;

Pronto! Agora, sempre antes do salvamento, os campos de nosso Dataset serão validados e, caso algum campo obrigatório tenha ficado em branco, uma mensagem será exibida. A figura a seguir mostra um cadastrinho onde o usuário tentou salvar e deixou um campo obrigatório em branco. Notem que o registro continuará em edição. Ah! Vc pode compartilhar o evento entre vários Datasets, assim a mesma função valida qualquer campo. Bacana né?



Té+

PS: o crédito pela formatação do código fonte é do programinha Delphi2Html, desenvolvido pelo colega Diego Silva.

segunda-feira, junho 01, 2009

CB 300R versus CBX 250 Twister

Salvem,

Agora não é mais especulação. A Honda anunciou oficialmente as substitutas da Twister e da Tornado. São elas: CB 300 R e XRE 300 respectivamente.


Os modelos causaram muito alvoroço no meio motociclístico, despertando paixão e ódio antes mesmo de seus lançamentos. Aliás, há muito tempo esse é um dos assuntos mais "bombantes" nos fóruns e rodinhas de amantes das duas rodas. O que a Honda estaria planejando, como seriam os modelos, e a cilindrada?

Sem sombra de dúvidas o modelo mais esperado era o da substituta da Twister, uma moto que era (e talvez ainda seja) o primeiro patamar de quem quer dar o primeiro passo acima das 125/150cc. O novo modelo enfim chegou, e como não poderia ser diferente, trazendo um pacotão de mudanças, tanto em design, quando em mecânica e ciclística.

Na internet há fotos aos montes - aqui temos algumas - onde as mudanças de design podem ser vistas. Mas e o restante? Como ficou a mecânica da nova "motona"? Para acalmar um pouco a curiosidade fizemos um comparativo (bem limitado) entre as fichas técnicas da recém-nascida CB 300R e a saudosa CBX 250 Twister. Vamos aos números.

CB 300 RCBX 250 Twister
MotorDOHC, 291,6cc, monocilíndrico, 4 tempos, 4 válvulas, arrefecido a ar, com radiador de óleoDOHC, 249cc, monocilíndrico, 4 tempos, 4 válvulas, arrefecido a ar, com radiador de óleo
Potência Máxima26,53 cv a 7.500 rpm24 cv a 8.000 rpm
Torque Máximo2,81 kgf.m a 6.000 rpm2,48 kgf.m a 6.000 rpm
Diâmetro x Curso79,0 x 59,5 mm73,0 x 59,5 mm
AlimentaçãoInjeção eletrônica de combustível PGM-FICarburador VEA2A, Venturi de 30,1 mm
Relação de Compressão9,0 : 19,3:1
Sistema de LubrificaçãoForçada, por bomba trocoidalForçada, por bomba trocoidal
Sistema de IgniçãoEletrônicaEletrônica
Bateria12V – 6 Ah12V – 6 Ah
Farol (Alto/Baixo)60/55W - lâmpada halógena35/35W - lâmpada halógena
Sistema de PartidaElétricaElétrica
Capacidade do Tanque18 litros (3,0 litros de reserva)16,5 litros (reserva 2,5 litros)
Óleo do Motor2,0 litros (1,5 litro para troca)1,8 litros
Transmissão5 velocidades6 velocidades
EmbreagemMultidisco em banho de óleoMultidisco em banho de óleo
Suspensão DianteiraGarfo telescópico com 130 mm de cursoGarfo telescópico com 130 mm de curso
Suspensão TraseiraMonoamortecida com 105 mm de cursoMonoamortecida com 100 mm de curso
Freio DianteiroDisco simples de 276 mm de diâmetro Cáliper de duplo pistãoDisco simples de 276 mm de diâmetro
Freio TraseiroA tambor com 130 mm de diâmetroA tambor com 130 mm de diâmetro
Pneu Dianteiro110/70 – 17M/C 54H (sem câmara)100/80 - 17 M/C 52S (sem câmara)
Pneu Traseiro140/70 – 17M/C 66H (sem câmara)130/70 - 17 M/C 62S (sem câmara)
ChassiBerço semiduploBerço semiduplo
Altura do Assento781 mm782 mm
Altura Mínima do Solo183 mm162 mm
Dimensões (Comp. x Larg. x Alt.)2.085 x 745 x 1.0402.031 x 746 x 1.057 mm
Entre-eixos1.402 mm1.369 mm
Peso Seco143 kg139,7 kg


Vai aqui MINHA opinião sobre algumas das mudanças. Ela é PESSOAL, portanto pode não refletir o que a maioria pensa sobre elas:
  • Retrovisores cromados: nada a ver. Não há detalhes cromados na moto, de onde tiraram esse negócio?
  • Balança traseira em aço: um retrocesso, pq não deixaram a firme e bela balança em alumínio da Twister?
  • 5 marchas: significa uma evolução. Muitos devem achar isso uma heresia, mas saibam que a Twister tem 6 marchas para poder compensar o torque e potência que chegam mais tarde (altos giros), já que seu motor de 4 válvulas privilegia altas rotações e é mais "chocho" em baixas. A injeção e o maior torque da CB 300 permitem o uso de apenas 5 marchas sem prejuízo para a velocidade final e dirigibilidade no cidade. Além disso, convenhamos que é um saco ficar trocando de marcha todo o tempo.
  • Farol: o da Twister é ruim, o da CB 300 tem quase o dobro da potência e um defletor aprimorado, certamente vai iluminar bem mais.
  • Escapamento: assim como o retrovisor, não combina com o conjunto. Deveria ser fosco (em tom alumínio) ou preto.
  • Painel: um primor! Aquele "conta-girão" (o nome certo é tacômetro) analógico no centro é show de bola. O velocímetro digital também é moderno e agradável.


Por enquanto o que dá pra comentar é isso. Vamos esperar chegar na concessionária pra dar uma volta e ter mais impressões.

Té+

quarta-feira, maio 27, 2009

Salve,

Bem, política não é o foco deste blog, mas como cidadão, me sinto na obrigação de divulgar esse belo desabafo do Luiz Carlos Prates.




Pensem nisso.

CB 300R semeando a discórdia.

Salve,

As vésperas dos lançamentos CB 300R e XRE300 as opiniões sobre as novidades da Honda se dividem. E o que mais se vê é fanatismo, tanto dos "hondeiros" quanto dos "yamaheiros", sobrando pouco espaço pra opiniões desprovidas de paixões.

CB 300R (Fonte: www.motokando.com)

De um lado estão os eternos "do contra" debochando e reclamando, acusando-as de não possuir tecnologia de ponta, de não ter freio a disco traseiro (no caso da CB300), de não ser flex, de ter pouca potência, de não ter isso, de não ter aquilo e assim vai. Isso é chatisse pura! Pode ter certeza que se as motos tivessem tudo isso eles ainda encontrariam outras coisas pra desqualificá-las.

Do outro lado estão os "paga-pau" apaixonados. Dizendo que as motos ficaram "lokas", que são o máximo em design, que serão indestrutíveis, resistindo até mesmo a ataques nucleares, que as venderão com 4 anos de uso e 300.000Km mais caras do que compraram, enfim, nonsense absoluto.

Vamos pontuar algumas coisas, a começar pelo conceito do belo. Algumas belezas são unanimidades, outras dependem unicamente dos olhos de quem vê. A beleza é subjetiva, não dá pra listar o que é preciso pra algo ser bonito. No caso das novas motos, elas impressionam no primeiro momento, dizer se são lindas ou horrorosas ainda é muito cedo, afinal ainda nem as vimos nas ruas, não as vimos rodando, os sentimentos certamente vão mudar muito, podem apostar.

Com relação a qualidade não sejamos hipócritas: motos Honda são sim duráveis e resistentes sim senhor! Não adianta querer provar o contrário. O que se vê de pobres CGs/Titans sendo usinadas, amassadas, raladas, surradas espancadas diariamente pelos motoboys não é mole, e ainda assim as vemos resistir bravamente. E igualmente vemos Yamahas sendo submetidas ao mesmo tratamento "carinhoso" e sobreviver incólumes.

E o desempenho? Bem, nas mesmas categorias (125, 250, 600, etc) nenhum modelo apresenta vantagem ou desvantagem gritante em relação a outro. Não consigo apontar qual é a melhor: CB600 Hornet ou Fazer 600? Twister ou Fazer? Meu, são detalhes que as diferenciam, e nem me venha com esse papo de que a Twister anda mais que a Fazer 250 e que Hornet "dá pau" em Fazer 600. O escambal! Já YBR 125 "despachar" Strada 200, que é considerada uma moto nervosa. Tudo depende: do peso do piloto, do estado da moto, da gasolina. Ah! Antes que eu me esqueça, já vi Fazer 250 que não passa de 130 no velocímetro, alguém explica?

E o mercado, como fica? Bem, dá pra argumentar contra 70% em favor da Honda? Mas esse ponto merece ainda mais uma consideração: quem corre atrás de quem? Pelamordedeus, não estou dizendo que a Honda é tão melhor assim que mereça esse percentual, só que a dona Yamaha é sim acomodada e pronto! Veja a Fazer 250, a Honda teve que voar em céu-de-brigadeiro com a Twister para a Yamaha se mexer. Além do mais, ela tem modelos show de bola lá fora que poderiam muito bem ser vendidos aqui. Que um exemplo? A lindinha FZ16 vendida na Índia, uma 150cc com cara de gente grande, linda. Ah, vão me dizer que não tem mercado, que não venderia por causa do preço, etc. Isso não justifica nada! Quer apostar quanto que essas novas motos da Honda vão vender feito água? E olha que preço (espera-se algo entre 12.000 e 13.000) não será melhor de seus atributos. Agora temos uma faixa entre 300 e 600cc que está completamente livre para exploração, onde temos apenas a vovó Suzuki GS500, uma ótima moto, mas beira a aposentadoria definitiva. Aí vem uma pergunta: cadê uma bicilindrica média? Ninguém tem, porque a (não) tão ousada Yamaha não nos surpreende?


FZ16 (Fazer 150)

Pra encerrrar, quer uma moto pequena e "fodona", pra deixar todo mundo lá pra trás no farol? Compre uma Kawazaki Ninja 250, mas se prepare para o preço. E para de reclamar seu xarope!
Kawazaki Ninja 250 (Baby Ninja)

terça-feira, maio 26, 2009

Trânsito no interior - Parte 1: Os Pedestres

Salve,

Já faz um tempo que venho notando um aumento da desordem no trânsito na cidade em que moro. Apesar de relativamente bem sinalizada, o número de acidentes cresce em ritmo acelerado, alguns sem maiores consequências, causando apenas uns esfolões, outros nem tanto. Dias atrás, um jovem perdeu a vida ao bater de moto atrás de uma camionete. Um acidente comum? Talvez. Mas poderia ter sido evitado se o jovem não estivesse a uma velocidade estimada entre 80~90 Km/h e se a camionete não trafegasse com as luzes apagadas. O que se passava na cabeça dessas "motoristas"?

Bem os veículos motorizados serão temas de outros posts, hoje quero falar do pedestre. Você deve estar pensando onde um pedestre pode ser imprudente nas ruas, num é mesmo? Simples: não andando nelas!

Na maioria da cidade temos calçadas largas e bem conservadas, mas exceto no centro da cidade, o que mais se vê é pedestre andando na RUA e não na CALÇADA. Eu fico me perguntando porque. Será o gosto por viver perigosamente? Será necessidade de altas doses de adrenalina e sustos? Ou será um cabo com de guerra com os veículos para ver quem pode mais? E pior é que os pedestres aqui são "fodões"! Vão pelas ruas e poucos se preocupam quando com os veículos, eles que desviem ora! Pra que calçada num é mesmo?

Um dia desses eu seguia tranquilo com meu carro em uma via de mão-única, e como eu ía fazer a conversão à direita mantive essa mão, enquanto do meu lado esquerdo outros carros passavam apressadamente, e lá na frente um "xaropão" desses vinha em sua despreocupada caminhada de encontro ao meu carro. Como não tinha pra onde desviar, praticamente tive que parar o carro na frente do imbecil, que se assustou e ainda falou um monte de asneiras pra mim. Além disso, quase fui abalroado pelo carro que vinha logo atrás. Deu vontade de acelerar e atropelar o folgado!

Portando aqui deixo meu protesto aos "transeuntes fodões que se lixam pras calçadas": as ruas foram feitas pros veículos motorizados seus manés! Para o pedestre civilizado tem calçada e faixa, então pra que andar na rua?? Se liga cabeção...

quinta-feira, maio 21, 2009

Twister 2009 será CB 300R

Salve,

Parece que a cortina de fumaça começa a se dissipar. Após a apresentação da nova XRE 300 pelo Jornal da Tarde, o Jornal Estadão divulgou informações e fotos sobre a tão esperada CB 300R (ex-twister). Alguns fragmentos da motoca já eram conhecidos, só que desta vez foi divulgada uma foto da moto inteira. Pode-se dizer que ela é muuuuuito interessante.


Vamos aguardar, o lançamento oficial e até (sic) 31.05.

Abraços.


quinta-feira, maio 14, 2009

CB300, sai ou não sai?

Salve,

Bem, ontem (13/05) foi anunciado que hoje seria a apresentação das novas Honda CB300 e XRE 300, mas já são quase 21:00hr e até agora nada!

De qualquer forma, eu me cadastrei no tal e-mail para receber em "primeira-mão" essa novidade. Vamos aguardar, pelo menos agora a Honda se pronunciou ao consumidor.

Abraços.

domingo, março 29, 2009

Não perturbe ora!

A Fundação Procon-SP disponibilizou nesta sexta-feira, 27 de março, canal em seu site  para o consumidor se inscrever no Cadastro para Bloqueio do Recebimento de Ligações de Telemarketing, conforme estabelecido pela Lei 13.226/08, regulamentada pelo Decreto Estadual 53.921/08.

O consumidor já pode cadastrar, sem custo, números de telefones fixo ou móvel, do Estado de São Paulo, que estiverem em seu nome. Após 30 dias da inscrição, as empresas ficam proibidas de ligar, a não ser que tenham autorização por escrito (o padrão para essa autorização também está disponível no site). “A legislação fortalece o poder de escolha do consumidor. Quem não deseja receber ofertas de produtos e serviços agora passa a ter a opção de não ser incomodado em seus telefones. Já quem gosta não precisa fazer o cadastro”, salienta o diretor-executivo da Fundação Procon-SP, Roberto Pfeiffer.

As empresas de telemarketing, por sua vez, terão um ícone para se cadastrar e, assim, poder consultar os números dos consumidores que não desejam receber ligações – os demais dados serão mantidos sob sigilo. As empresas de outros estados também ficam proibidas de efetuar ligações para os números bloqueados.

Eu já cadastrei o meu! :)

Fonte: http://www.procon.sp.gov.br/noticia.asp?id=1102

terça-feira, março 03, 2009

Ranking das Linguagens 2009

Salve,

Periodicamente a TIOBE Software publica um ranking, uma lista, com a participação (rating) de mercado das linguagens mais usadas. Com relação ao Delphi, meu ganha pão, sua participação permaneceu inalterada entre 2008 e 2009, ocupando a 9º posição. Honestamente, acho uma posição muito boa, tendo em vista toda a nuvem de lambanças da Borland/Codegear/Embarcado/ETC.

Certamente essa posição é mantida pelo legado que o Delphi criou até sua versão 7. Bons tempos aqueles...

A lista pode ser vista nesse link.

Abraços

segunda-feira, março 02, 2009

CG Valente

Salve,

Não é atoa que a Honda CG 125 conquistou a fama de robustez que tem. Aqui vemos uma valente exemplar deste modelo. Notem o filtro de ar modelo "flanela", além é claro, do moderníssimo tanque modelo "pet". E tem mais: segundo o dono, essa magrela "dá 120". Agora eu pergunto: como ele descobriu isso? Cadê o velocímetro? Só por Jesus mesmo!


Abraços

sexta-feira, fevereiro 13, 2009

Redução do IPVA em SP

O deputado federal Paulo Teixeira, numa ótima iniciativa, está colhendo assinaturas em um abaixo assinado virtual solicitando redução e a isenção temporária do IPVA para os carros populares. As assinaturas serão entregues ao governo paulista em março. Não custa nada assinar, e ainda e quebra podemos (quem sabe) ter uma redução nesse imposto sem vergonha.

Té+ e vamos assinar!

quarta-feira, fevereiro 11, 2009

Nova Twister? Que inocência...

Salve,

Bem, faz um tempão que não escrevo, o que posso dizer é que tive motivos pessoais para isso. Se bem que ninguém sentiu minha falta mesmo. :(

Quero marcar meu retorno ao blog com um pedido de desculpas, quero que me desculpem pela minha inocência. Calma, vou explicar.

No meu último post, isso lá pelos idos de agosto de 2008, afirmei que a "Twister 2009" estava confirmada, com I.E, maior cilindrada, etc, etc....Ledo engano. No fundo, não imaginava que uma publicação de veiculação nacional, com + de 30 anos em circulação (onde tomei conhecimento da nova moto) pudesse fazer uma MONTAGEM e publicar uma matéria infundada como aquela, mas foi exatamente isso o que aconteceu. No final de tudo, a Twister foi descontinuada, assim como a Falcon e a Tornado, e ainda estamos no aguardo na nova moto, que estão dizendo por aí que vai se chamar Kriva, mas isso é assunto pra um post futuro.

Mas posso dizer que aprendi a lição, e a partir de agora não publicarei mais NADA que não tenha uma fonte que eu considere CONFIÁVEL. Assim não pago mais mico.

Abraços e em breve postarei mais contéudo.

Té+