Honda CBR 250R

Esportividade

A partir deste mês, passa a ser comercializada pela rede de concessionárias Honda em todo o Brasil a nova Honda CBR 250R.

O modelo entra para o line-up da marca, visando ser uma motocicleta de entrada na categoria Super Sport, além de oferecer aos consumidores brasileiros mais uma opção para quem deseja uma moto esportiva de média cilindrada. Ela combina o DNA da linha CBR a atributos como fácil manutenção, excelente dirigibilidade, alta tecnologia e ótimo custo/benefício. É uma boa opção para quem busca uma motocicleta para o lazer, locomoção no dia a dia e prioriza o design esportivo.

Motor eficiente e econômico

O modelo é equipado com o novo motor monocilíndrico de 249,6 cm³, DOHC (Double Over Head Camshaft), 4 válvulas e com injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection), tornando a motocicleta leve, compacta e eficiente. Arrefecido a líquido, o motor possui potência de 26,4 cv a 8.500 rpm, e torque de 2,34 kgf.m a 7.000 rpm. Com isso, a CBR 250R tem alto torque em baixas rotações, o que garante uma arrancada rápida e segura.

Para complementar, é o primeiro motor DOHC no mundo à utilizar balancins roletados, que asseguram baixo atrito e maior eficiência. Aliado a Unidade de Controle Eletrônica (ECU), garante uma alimentação adequada de combustível, permitindo baixo consumo e tornando o modelo extremamente econômico.

Ciclística rígida, leve e segura

A Honda agregou à CBR 250R uma configuração de chassi mais leve. Do tipo Diamond Frame, a peça é rígida e se destaca pelo equilíbrio gerado, contribuindo ainda mais na estabilidade, além de garantir baixo peso da motocicleta.

Outro diferencial do modelo é o conjunto de suspensões. A parte dianteira é composta por garfo telescópio com curso de 130 mm. Já a traseira é monoamortecida Pro-Link de 104 mm de curso e cinco regulagens de compressão da mola.

Quando o assunto é segurança, o sistema de freio recebe disco único de 296 mm de diâmetro com pinça de pistão duplo na dianteira. Já a traseira, o disco de 220 mm de diâmetro é acionado por pinça de pistão simples.

Também disponível na versão com freios Combined ABS (C-ABS), apresenta o moderno sistema de segurança sobre duas rodas. Reúne os benefícios do ABS (Anti-lock Brake System) e do CBS (Combined Brake System). Enquanto o primeiro evita o travamento das rodas em frenagens bruscas, facilitando o controle do veículo, o segundo distribui a força de frenagem entre as rodas dianteira e traseira. A parte dianteira é composta por disco único de 296 mm de diâmetro com pinça de três pistões.

Opções

Disponível nas cores preta e azul (versão C-ABS está disponível apenas na cor azul), a CBR 250R tem previsão de vendas acima de 6.700 unidades em 2012. Seu preço público sugerido é de R$ 15.490,00, e R$ 17.990,00 para a versão com freios C-ABS (valores com base no Estado de São Paulo, não incluem despesas com frete e seguro). A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.

Ficha Técnica

Motor	249,6 cm3, DOHC (Double Over Head Camshaft), 4 válvulas, refrigeração  a líquido
Potência máxima	26,4 cv a 8.500 rpm
Torque máximo	2,34 kgf.m a 7.000 rpm
Diâmetro x curso	76x 55 mm
Alimentação	Injeção eletrônica de combustível PGM-FI
Sistema de lubrificação	Forçada por bomba trocoidal
Relação de compressão	10,7:1
Sistema de partida	Elétrica
Bateria	12V – 6 Ah
Farol	60/55W
Sistema de ignição	Eletrônica
Capacidade do tanque	13 litros  (3,5litros / reserva)
Óleo do motor	1,8  litros (1,4 litros para troca)
Transmissão	6 velocidades
Embreagem	Multidisco com molas helicoidais banhado a óleo
Transmissão final	Corrente selada
Suspensão dianteira	Garfo telescópico, com 130 mm de curso
Suspensão traseira	Monoamortecida Pro-Link de 104 mm de curso e cinco regulagens de compressão da mola
Freio dianteiro	Disco único de 296 mm de diâmetro com pinça de pistão duplo
Freio traseiro	Disco simples de 220 mm de diâmetro com pinça de pistão simples
Pneu dianteiro	110/70 – ZR17 M/C (54S)
Pneu traseiro	140/70 – ZR17 M/C (66S)
Altura do assento	784 mm
Altura mínima do solo	145 mm
Chassi	Diamond frame
Dimensões (C x L x A)	2.030 x 709,5 x 1.127 mm
Entre-eixos	1.369 mm
Peso seco	150 kg / 154 kg na versão com C/ABS
Cores	Azul e Preto / Azul na versão com C/ABS

Imagens

Fonte
Press Release Honda / Jornalista Responsável: Ricardo Ghigonetto (Mtb. 14.150)

TimeOut TSoapConnection

Salve,

Essa semana enfrentei um sério transtorno com erro de TimeOut em um Webservice consumido via SoapConnection. Depois pesquisar bastante descobri que o tempo de retorno de um Webservice é algo definido pelo Windows, e que a atualização do Internet Explorer pode alterar tal configuração. A boa notícia é que dá pra configurar isso via Delphi, invocando uma procedure disponível na unit WinInet. Bom chega de prosa e vamos à solução!

No componente TSoapConnection, procure pelo evento OnBeforeExecute, e codifique-o conforme exemplo abaixo:


procedure TForm1.soapConnBeforeExecute(
  const MethodName: String; var SOAPRequest: WideString);
  var timeOut: Integer;
begin
  timeOut := 360000;
  InternetSetOption(nil, INTERNET_OPTION_RECEIVE_TIMEOUT, pointer(@timeOut), sizeof(timeOut));
end;


Não se esqueça de adicionar na cláusula Uses a unit WinInet.

Té+

Neomotociclista

Salve,

Praqueles quem acham que sou um motociclista recente, ou um neomotociclista, saibam que ando de moto a mais de 20 anos, já tive motos de vários estilos e marcas, já trabalhei de moto, andei e ando de moto em estrada de terra, asfalto e cidade. Meus números:

• 1 tombo, um enquanto saltava curvas de nível com uma "Xizelinha";
• 0 (ZERO) acidentes, nunca me envolvi em acidente de moto de qualquer natureza, nunca bati em ninguém, nunca atropelei animais e nunca bateram em mim;

Então não venham recém habilitados falar bobagem nos comentários do blog.

Té+

Mais do mesmo - Honda Hornet 2012

Salve,

A Honda anunciou o modelo 2012 da CB 600F Hornet, a líder do segmento de 600cc no Brasil. Mecanicamente não houveram mudanças, foi apenas um face-lift. No entanto, a frente triangular não mudou muito, algo que particularmente acho que já estava na hora de acontecer. Apenas para citar exemplos, a Yamaha XJ6 tem uma frente muito mais bonita, bem como a Suzuki GSR 750 (não disponível no Brasil), acho que elas têm uma design mais condizente com os padrões atuais. Bem, mas isso é uma opinião pessoal, a maioria adora a Hornet, o que se nota pelo seu market share.

A traseira está mais afilida e empinada, remontando ao modelo da geração 1

Apesar da Honda ter feito pouco caso do Brasil -  o mercado que mais vende Hornet no MUNDO -  quando apresentou o novo modelo na Europa em meados de fevereiro, pelo menos ela não tardou a trazer a novidade para cá.

O modelo teve novidades visuais, mas a frente triangular foi mantida

A release da Honda pode ser lida aqui.

Té+

Hondeiro

Salve,

Este post era pra ser uma resposta para o comentário do "anônimo", mas como ía ficar muito grande resolvi postá-lo para que todos leiam.

Bem, nesse comentário fui chamado de "hondeiro". Não tenho nenhum problema com relação a isso, respeito o ponto de vista do leitor, mas sinto dizer que ele está redondamente enganado.

Eu compro e uso produtos, não marcas. Esse lance de idolatria com relação a uma marca beira o ridículo. Mas tenho que confessar que tenho um problema com a Yamaha, e sabem por que? Simplesmente pq ela tem produtos ótimos, de qualidade indiscutível, mas vive mergulhada na própria arrogância e não investe no Brasil como deveria, ou que quando o faz, faz de forma errada. Aí acaba tomando "pau" das outras marcas e toma mais decisões erradas, um círculo vicioso.

Um exemplo disso é a XJ6-F, modelo carenado da XJ6, ela não vende!!! Se vende não aparece nas estatísticas. Enquanto a Kawa Ninja 650 é a 9ª mais vendida. Qual o erro da Yamaha?? Não ter trazido a XJ6 Diversion, um modelo SEMI carenado, que cai mais ao gosto do brasileiro. O que vai acontecer? Já-já A XJ6-F deixa de ser produzida. Por ser uma moto ruim? Claro que não!

XJ6 Diversion, melhor opção ao invés da XJ6 F, além de mais bonita

Outro exemplo disso é a FZ-16, uma moto linda, 150cc, um "tesãozinho" de moto, vendida na...Índia. Isso mesmo na Índia, e no Brasil não. Porque? Alguém tem dúvidas que esse "motinha" venderia muito aqui??

FZ 16, sonho de consumo dos brasileiros

Mais exemplos: permitir que a Honda trouxesse a Transalp antes dela trazer a Ténéré 660, não ter lançado um modelo flex ainda, mesmo tendo lançado a Fazer 250 em 2005 com injeção eletrônica. Precisa mais? Se quiser posso listar mais um monte...

Eu queria muito mesmo era que Yamaha desse um pouco mais de atenção ao mercado brasileiro, tão apaixonado por ela.

Abraços e té+

Mercado - fevereiro 2011

Salve,

Seguem dados e comentários sobre os emplacamentos de motos acumulado até 02.2011.

Kasinski

Colocou sua Comet GTR 250 na primeira posição do ranking de esportivas, com 596 unidades emplacadas e 24,30% de market share. E nessa categoria entram motos de gabarito, como Ninja 250R e Suzuki GSX 650F. Parabéns para Kasinski! A reestruturação está dando certo.

BMW

Colocou o maxitrail G 650 GS na primeira posição dessa categoria, com 234 unidades emplacadas (31,92%), deixando pra trás Suzuki DL 650 V-Strom e Yamaha XT-660. A XT, diga-se de passagem, emplacou apenas 87 unidades, ficando com 11,87% do market share.

Kawasaki

Apresentou estagnação, não galgando nenhuma posição em especial. Sua Ninja 250 ficou atrás da Kasinski Comet e a Z750 segue atrás da XJ6 da Yamaha. Pelo menos não recuou.

Yamaha

Nada de especial também, segue segundona e boa. Essa semana estive lendo que ela não trás a Ténéré 660 pra o Brasil em função de ajustes na caixa de ar (sic). Eu prefiro nem comentar, senão vão achar que sou "hondeiro". Outra coisa que li, que também me chamou a atenção, é o fato dela (Yamaha) achar que a Ténéré 250 tá vendendo muito!! Não precisam da Ténéré 660! Realmente, 1.679 unidades emplacadas (4,07%) é um assombro! Como parâmetro a XRE vendeu apenas 4.362 unidades.

Honda

78,43% de market share. Não precisa dizer mais nada né.

Té+

Fontes:

www.fenabrave.com.br

www.motonauta.com.br

Suzuki Gladius 400

Salve,

Como eu disse no meu post anterior, a Suzuki é outra marca que despreza o mercado brasileiro. Um exemplo é essa motoquinha aí embaixo, aposto que faria sucesso por aqui, quem sabe lá para 2020.

Ficha Técnica
Modelo:	Suzuki Gladius 400 ABS
Categoria:	Naked
Motor e Transmissão
Cilindrada:	398 cc
Tipo do Motor:	V2, DOHC
Potência:	54 HP a 11.000 RPM
Torque:	4.2 kgf.m a 8.500 RPM
Diâmetro x Curso:	72.0 x 49.0 mm
Válvulas por Cilindro:	4
Alimentação:	Injeção Eletrônica
Ignição:	Transistorizada
Refrigeração:	Líquida
Câmbio:	6 marchas
Transmissão Final:	Corrente
Embreagem:	Multidisco em banho de óleo
Chassi, Suspensão, Freios e Rodas
Tipo do Quadro:	Diamond
Pneu Dianteiro	120/70-ZR17
Pneu Traseiro:	160/60-ZR17
Freio Dianteiro:	Disco Duplo com ABS
Freio Traseiro:	Disco Simples
Dimensões e Capacidades
Peso Seco:	206.0 kg
Altura do Assento:	785 mm
Comprimento	2.130 mm
Distância mínima do solo:	135 mm
Entre-eixos:	1.455 mm
Tanque de Combustível:	14 litros
Óleo do Motor:	2 litros
Outras Especificações
Cores:	Vermelho, Branco, Preto

Té+

Curtas

Salve,

Bem, antes de mais nada, eu não morri! Final de ano, muito trabalho, pouco tempo, além é claro de uma certa preguiça, por isso a ausência de postagens.

Mas resolvi abrir 2011 com uma nova sessão, ou melhor, uma nova tag, a "Curtas", onde escreverei testículos (ui) sobre os mais variados temas. Vou começar com o de motos, meu hobby.

HONDA

Continua dando uma baile nas demais. Com 78% do Market Share se movimenta o tempo todo, trazendo tecnologias de vanguarda, como a C-ABS e a tecnologia Flex (ou Mix). Investe em programas de treinamento e de segurança. Está cada vez mais líder.

YAMAHA

Tem produtos ótimos, tem!! Não discuto isso, mas como pode desprezar tanto o mercado brasileiro? Cadê a Ténéré? Os usúarios clamam, imploram, se humilham e nada! Cadê um modelo flex? O que a mantém na segunda posição do ranking é a YBR, senão estava frita. Um de seus grandes sucessos, a XT 660, já tem suas venda incomodadas pela BMW G 650 GS. A Fazer 250 fechou 2010 com 29.000 unidades licenciadas, contra 71.000 da Honda CB 300R. Se isso não foi uma surra, então eu não sei o que é. É bom se cuidar.

KAWASAKI

Não está pra brincadeira não, pelo menos nas motos de maior cilindrada. Tem política de preços agressiva e motos de ótima qualidade. A ER-6n chegou a vender mais que a Yamaha XJ6, a Z750 pode mesmo incomodar a Hornet. Tomara que continue assim.

SUZUKI

É outra marca que despreza o mercado brasileiro. Já passou da hora de ter uma fábrica de verdade por aqui e de ser administrada pela matriz japonesa. Ótimos produtos, mas concessionárias fracas e com péssimo pós-venda. Pra ser ter uma idéia, mandei um e-mail sobre um de seus modelos no dia 16.12.2010, hoje é 23.01.2011, me pergunte se obtive resposta. Sem mais comentários.

DAFRA

Ainda precisa amadurecer seus produtos, mas já apresenta alguns de respeito, como o Citycom 300. Faz parcerias estratégicas e tem administração eficiente, deve crescer muito ainda.

KASINSKI

Está melhorando depois de sua compra pelo grupo CR Zongshen. Produtos com melhor qualidade e acabamento, além de preços realistas. Assim com a Dafra, tende a crescer e se consolidar.

SUNDOWN

Essa perdeu o bonde. Esteve com a faca e o queijo na mão a alguns anos, mas foi lenta e não investiu como deveria. Já foi engolida pelas suas concorrentes diretas Kasinski e Dafra.

Por enquanto é isso, forte abraço aos leitores e um feliz 2011!

Té+

XT 660z Ténéré no Brasil

Salve,

Já deve fazer um ano ou mais que se fala que a mítica XT 660z Ténéré vai aportar no Brasil. De concreto ainda não se tem nada, apenas especulações.

Particularmente acho que há uma grande chance disso acontecer, pois se antes a Yamaha navegava em céu de brigadeiro com sua CARÍSSIMA XT 660, agora o cenário mudou bastante com a chegada de pesos-pesados como a Kawasaki Versys 650, BMW G 650 GS e Suzuki V-Strom 650. Aí, pra quem vai pagar ABSURDOS R$ 28.000 numa XT 660 pé-de-boi, aperta mais um pouco e paga R$ 30.000 numa BMW ou R$ 34.000 numa Kawa ou numa Suzuki, que são muitos mais interessantes e equipadas.

Apenas para esclarecer, eu acho a XT 660 uma excelente moto, um trator de duas rodas, mas é muito, muito cara! Um preço JUSTO seria algo na faixa dos 21.000 ~ 22.000. Para o off-road a XT 660 é imbatível, mas geralmente quem compra um big-trail não vai fazer trilha, e sim viajar. Além do mais, para um "passeio" na terra, Versys, V-Strom e 650 GS dão conta do recado, e levam ampla vantagem sobre a XT no on-road.

Na minha opinião, se a Yamaha trazer a Ténéré para o Brasil, colocar ela no preço que é vendida a XT 660 hoje e rever o preço da XTzona (não precisa descontinuar esse modelo), vai nadar de braçada! Agora, se trazer a Ténéré e "aloprar" tacando o preço nas nuvens, pode esquecer, será mais um sonoro fracasso.

Vamos esperar.

Té+

Por enquanto, olhe as fotos:

Acabamento refinado

Painel moderno e completo

Lanterna de leds, bagageiro e escape duplo

Estradeira

Aventureira

XT 660x, uma outra opção para a Yamaha

Suzuki GSR 600

Salve,

Apesar do mercado brasileiro apresentar hoje uma oferta bem ampla de produtos, máquinas interessantíssimas ainda não são vistas por aqui, infelizmente.

Exemplo disso é a Suzuki GSR 600, uma naked sport, lindíssima e com muitos atributos que a tornam uma moto dos "sonhos". Pena que a J.Toledo Suzuki, "conservadora" que é, não se interesse em montar esse modelo como esse em terras tupiniquins.

Logo aí embaixo temos a ficha técnica dessa bela moto, onde podemos ver que ela não é de brincadeira não: quadro de alumínio, motor apimentado, suspensões reguláveis, entre outras "cocitas mas".

Preta, a cor clássica

Branca

Ficha técnica

Dimensões / Chassi
Comprimento total:	2.090 mm
Distância entre eixos:	1.400 mm
Largura:	1.400 mm
Altura:	1.075 mm
Distância do solo:	130 mm
Altura do banco:	785 mm
Peso seco:	183 kg
Quadro:	Alumínio
Capacidade do tanque:	16,5 l
Motor / Transmissão
Motor:	4 tempos, 4 cilindros em linha, refrigerado a água, DOHC
Diâmetro x Curso:	67,0 x 42,5 mm
Cilindrada:	599,4 cc
Taxa de compressão:	12,5:1
Potência:	98 cv
Ignição:	Descarga capacitiva transistorizada - CDI
Alimentação:	Injeção eletrônica, 38 mm
Transmissão final:	Por corrente
Câmbio:	6 velocidades com engate constante
Suspensões
Suspensão dianteira:	Garfo telescópico 43 mm, com ajuste de precarga e altura
Suspensão traseiro:	Monoamortecida, conectada por links, com ajuste de precarga e altura
Freios
Freio dianteiro:	Disco duplo de 310 mm, pinça com 4 pistões
Freio traseiro:	Disco simples 240 mm, pinça simples
Pneus
Pneu dianteiro:	120/70ZR-17M/C (58W)
Pneu traseiro:	180/55ZR-17M/C (73W)

É isso aí, quem sabe um dia a Suzuki resolva tomar as rédeas de seu negócio aqui no Brasil, como fez a Kawasaki, aí as coisas podem melhorar.

Abraços e té+

Bandit Européia - GSF 650 e GSF 1250

Salve,

Ontem estava dando uma olhada no site da Suzuki e notei que vários modelos já são 2011, enquanto as Bandit ainda continuam sendo oferecidas no modelo 2010, e ainda por cima em promoção (a versão semicarenada estava por 27.900).

Versão semicarenada

O mercado das 600cc está bastante aquecido no Brasil, com modelos pra vários gostos, bolsos e propósitos. Temos a veterana XT 660, uma bigtrail monocilíndrica, um "tratorzão", temos também as recém chegadas Yamaha XJ6 e Kawazaki ER-6N, tetra e bicilíndrica respectivamente. A "bandida" ainda vende muito bem, dado o seu excelente custo x benefício, já que se trata de uma moto polivalente, robusta e com preço acessível. Há ainda a expectativa de que outros modelos aportem por aqui, como a nova Yamaha Ténéré 660 e a Kawa Ninja 650.

Versão naked

Para não perder mercado nesse cenário é bem provável que a J. Toledo traga já como modelo 2011 a Bandit que é comercializada na Europa, com mudanças principalmente estéticas e equipada com ABS, nada mal se for confirmado. Mais uma vez, a boa oferta beneficia o consumidor, que tem a sua disposição vários modelos abaixo do 30.000 lulas.

Novo painel

Uma bela moto!

Bem, só nos resta aguardar.

Abraços e té+